Auton käynnistyskäynnistimen perusperiaate on vapauttaa suuri virta (huippuarvo yli 2000A) erittäin lyhyessä ajassa käyttämällä nopeaa-litiumakkukennoa (yleensä litium-rautafosfaatti- tai polymeerilitium-akkua), simuloimalla ajoneuvon akun virtalähteen ominaisuuksia tyhjentyneen akun käynnistämiseen tarvittavan energian täydentämiseksi. Se ei ole riippuvainen ajoneuvon alkuperäisen akun jäljellä olevasta varauksesta, vaan toimii sen sijaan itsenäisenä virtalähteenä ja syöttää virtaa suoraan käynnistysmoottorille-täysin eri logiikalla kuin tavallisten tehopankkien "hidas lataus ja purkautuminen". Avain piilee piirin suojausjärjestelmässä: viisi reaaliaikaista{5}}valvontamekanismia, mukaan lukien ylijännite, ylivirta, käänteinen kytkentä, oikosulku ja epänormaali lämpötila takaavat vakaan ja turvallisen lähdön.
Viime viikolla kello 3.00 ystäväni Lao Zhang huomasi autonsa täysin reagoimattomana maanalaisessa parkkihallissa. Kojelauta oli musta, avain ei painanut, eikä edes varkaudenestovalo-vilkkunut. Hän otti ilma-täytetyn käynnistyskäynnistimen, liitti plus- ja negatiiviset navat ja painoi varovasti käynnistyspainiketta-"klik!"-ja moottori käynnistyi heti! Vielä yllättävämpää on, että se täytti myös renkaat ja nosti paineen 2,0:sta 2,4 baariin vain 90 sekunnissa, yhtä hiljaista kuin sivujen kääntäminen kirjastossa. Laitteessa on sisäänrakennettu-tehokas LED-valo{12}}, joka valaisee moottoritilan kulmat. Laitteessa on sekä USB-C- että USB-A-portit, jotka mahdollistavat matkapuhelimien ja Bluetooth-kuulokkeiden samanaikaisen käytön. Tukeva,-luistamaton metallikotelo on pysynyt ehjänä kolme vuotta, vaikka sitä on säilytetty tavaratilan kulmassa. Se alkoi helposti ruuhka-aikoina jopa -8 asteen pakkasessa. Vaikka kaikki "sytyttimet" eivät kestä toistuvia kuuma- ja kylmäjaksoja, tämän akun käyttöikä on 2000 sykliä, ja kolmen vuoden käytön jälkeen sen käynnistysteho pysyi vahvana.